SOAL TANYA JAWAB SISTEM PERAWATAN PERMESINAN PRA PRALA ATT-III

                    SISTEM PERAWATAN PERMESINAN

Perusahaan pelayaran yang menjalankan transportasi laut adalah :

 Badan usaha atau bisnis untuk mendapatkan profit,

secara ekonomis harus mampu menunjukkan kebutuhan sendiri,

Bisnis utamanya adalah industri angkutan laut,

Selalu melibatkan sarana angkutan laut,

Usaha yang memiliki tingkat spesifikasi tinggi,

Sangat tergantung pada jenis pengalaman tertentu,

Penataan kondisi adalah dari preventif manitenec(perawatan pencegahan)dari manejemen perawatan kapal:

Jawab:

·  Memeriksa kemerosotan komponen system,kapan tindakan perawatan yang harus di lakukan

·  Memeriksa pola meter krisis pengoperasian komponen system yang menyebabkan perubahan mendadak yang tidak di terima untuk kelanjutan operasi.

·   Memungkinkan tindakan segera untuk mencegah kerusakan,

·  Membuat prediksi apa yang menjadi kebutuhan di waktu yang akan datang,

Bidang jaza yang di perlukan oleh sebuah perusahaan pelayaran bagi industri lautnya antara lain :

·  Bidang jaza asuransi,

·  Bidang jaza perbaikan dan klasifikasi,

Tugas-tugas pokok dari:

·  Manajemen asset : bertanggung jawab untuk pembelian atau mengontrak kapal dan dapat menjual kapal ke pasaran tangan kedua atau menyerahkan ini kepada menejer armada sebagai carter kapal kosong,

·  Manajemen armada : yang mengambil kapal dari manajemen asset atau dari pihak  luar berdasarkan suatu kapal kosong dan akan melengkapi kapal itu dengan anak buah kapal serta perlengkapan-perlengkapan lain agar siap berangkat ke laut,

·  Manajemen operasi : yang menyewa kapal berdasarkan center menurut waktu dari manajemen armada atau berdasarkan sesuatu carter yang cocok menurut pasangan terbuka.

Sebelum menyusun perawatan dan perbaikan kapal,KKM harus memperhatikan beberapa hal yaitu:

·  Batas jam kerja dari setiap mesin maupun bagian-bagiannya (misalnya:motor induk,mesin bantu/gnerator,injektor,katup-katup buang,dll)yang dapat di peroleh dari buku menual masing-masing mesin alat.

·  Catatan riwayat  pekerjaan perawatan/perbaikan yang di lakukan sebelumnya.

·  Daftar survey yang sudah di susun oleh biro klasifikasi,

·  Catatan hasil pemantauan/pengamatan selama dines jaga,

·  Intruksi dari kantor pusat/perusahaan dari biro klasifikasi,

Fungsi dari manajemen yaitu :untuk pengelolaan atau proses pengaluran yang di butuhkan untuk organisasi atau perusahaan bisnis untuk mencapai tujuan melalui kerja dengan orang lain.

TANGGUNG JAWAB DAN WEWENANG NAHKODA ISM KODE :

1.       Penerapan kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan perusahaan.

2.       Mendorong awak kapal dalam mematuhi kebijakan yang di maksud.

3.       Mengeluarkan perintah dan petunjuk yang tepat dengan jelas dan sederhana.

4.       Memastikan bahwa persyaratan tertentu,

5.       Mengkaji SMK dan melaporkan kekurangannya kepada manajemen di darat.

Tugas dan tanggung jawab nahkoda yaitu :

Pimpinan kapal secara menyeluruh di atas kapal yang berpegang kepada perusahaan dan syahbandar dan kepada UU yang berlaku :

TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB KKM YAITU:

Pinpinan di kamar mesin yang mengatur manajemen di kamar mesin agar main engine dan auxiliary engine serta instalasi lainnya agar tetap beroperasi dengan normal dan di laporkan kepada nahkoda dan perusahaan.

Perawatan insidentil yaitu pelaksanaan  pekerjaan sesuai dengan perawatan rutin di dasarkan waktu pengoprasian jam kerja dari pesawat-pesawat yang di perbaiki.

Selain arus listrik yang harurs di suplai oleh pihak dok kekapal unntuk kebutuhan sehari-hari maupun keselematan kapal yaitu :

·  Memasang  sambungan air pendingin untuk provision refrigenarator dan air conditioner.

·  Bila di musim dingin maka di sambung aliran steam untuk kemesin air conditioner.

·  Shore connection untuk line fire fighting di sambung ke galangan dan krannya di buka trus selam kapal di galangan untuk mengantisipasi kebakaran di kapal.

Keuntungan menggunakan komputer untuk menunjung planned manajement system PMS yaitu :

·  Penyimpan dan akses ke informasi untuk mudah di capai.

·  Analisis kinerja fungsi dan pengontrolan kondisi dapat di susun secara luas.

·  Percetakan permintaan secara otomatis.

·  Dapat di kembangkan hingga program perawatan terbaru dan meliputi bidang  pengontrolan perawatan lain seperti suku cadang,perbaikan,dicking anggaran,erbandingan dll.

Penjelas TSAR yaitu :

Merupakan singkatan dari timeregistering systematik vedike hold arkivering and reservedeler yang berarti catatan kerja sistimatik perawataan kearsipan dan sistem suku cadam ,sistim ini telah di perkenalkan pada industri perkapalan sejak tahun 1971,dan sejak  itu telah di pergunakan secara meluas dalam industri perkapalan dan lepas pantai.

Tujuan dari system perencanaan perawatan (PMS):

1.       Memungkinkan kapal beroperasi secara reguler dan meningkatkankeselamatan baik awak kapal atau peralatan.

2.       Membantu perwira kapal menyusun rencana dan mengatur dengan lebih baik,sehingga meningkatkan kinerja kapal dan mencapai maksud dan tujuan yang sudah di tetapkan para manejer di kantor pusat.

3.       Memperhatikan pekerjaan yang paling mahal berkaitan dengan waktu dan material ,sehingga mereka,yang terlibat dapat meneliti metode untuk dapat mengurangi biaya.

4.       Dapat melaksanakan tugas secara sistematis tanpa mengabaikan hal-hal terkait,dan melakukan pekerjaannya dengan cara paling ekonomis.

5.       Memberikan kesinambungan perawatan.

6.       Menghasilkan fleksibilitas.

7.       Memberikan informasi umpan balik yang dapat di percaya ke kantor pusat.

8.       Sebagai bahan informasi  yang di perlukan bagi pelatihan.

Hal yang harus di perhatikan oleh KKM sebelum mengajukan permintaan spare part/suku cadang kepada pihak perusahaan yaitu:

·  Pengecekan jenis suku cadang dari setiap mesin/alat yang memerlukan,termasuk merk dan type mesin,nomor seri,nomor suku cadang dll.

·  Pengecekan jumlah suku cadang dari setiap suku cadang dan jika dianggap kurang.

·  Pengajuan permintaan kekantor pusat.

Prosedur penerimaan spre part/suku cadang dari pihak supplier ke pihak kapal adalah:

·  Sebeelum menerima suku cadang di periksa dulu daftar pengirim yang di bawa suplier apakah sesuai dengan daftar permintaan.

·  Selanjutnya di periksa dengan teliti,apakah barangnya tepat/cocok sesuai permintaan,baik jenis,merk,nomor,ukuran dan jumlahnya.

·  Jika ada hal-hal yang tidak cocok barang yang dikirim harus di kembalikan atau minta untuk di ganti yang tepat.

·  Setelah cocok dan dapat di terima,penerimaan ini harus cepat di catatdi dalam buku inventaris dan jumlah persediaan di perbarui/diupdate.

Kerugian-kerugian bila kapal delay(tidak beroperasi) yaitu :

·  Kerugian pada perusahaan,

·  Kapal kehilangan muatan,

·  Penambahan biaya air,bahan bakar pada saat delay,

·  Penambahan biaya crew,

Kebocoran pada katup buang/isap yang terdapat pada mesin 4 tak dapat diketahui melalui :

·  Melihat dari ruang katup terdapat arang dari hasil pembakaran bahan bakar tersebut ini disebabkan karena pada saat kompresi pembakaran bahan bakar masuk keruang katup isap

·  Putaran mesin tidak bisa normal di karnakan adanya kebocoran kompresi pada saat posisi piston kompressi akhir.

Langkah yang di ambil untuk memperbaikinya akhir :

·  Cylinder head yang kebocoran katup buang/masuk tersebut di angkat atau di lepas dari mesin.

·  Katup buang dan katup masuk di lepas kemudian kerak-kerak yang menempel pada cylinder head dan katup buang/masuk dibersihkan.

·  Kemudian katup buang/masuk di skir dengan menggunakan ambril setelah di perkirakan sudah rata/rapat betul.

·  Selanjutnya katup buang/masuk di pasang kembali ke cylinder head setelah terpasang rapi,katup buang masuk di test untuk di ketahui kebocoran tersebut setelah pengetesan dianggap baik.

·  Selanjutnya cylinder head di pasang kembali kemesin.

Fungsi manajemen”planing”dalam tugas di kamar mesin adalah mengkordinis berbagai kegiatan dan sumber daya di kamar mesin untuk mencapai suatu tujuan tertentu.

Hal-hal yang di lakukan pada saat pemeriksaan mmingguan yang berkaitan dengan :

·  Yang berkaitan dengan keselamatan adalah :

Latihan sekoci penolong,

Latihan pemadam kebakaran,

Man over boad,

·  Yang berkaitan dengan kesehatan adalah :

ü  Kebersihan dapur,

ü  Kebersihan ruang gang room,

·  Yang berkaitan dengan lindungan lingkungan adalah :

ü  Pembakaran sampah dengan menggunakan incinerator,

ü  Pengetesan oil water separator(ows),

Persamaan dari system perawatan preventif dan korektif adalah : tetap sama-sama merawat dan memantau kondisi mesin sebelum terjadi kerusakan.

Perbedaan dari sistem perawatan preventif dan korektif adalah :

·  Kalau system perawatan preventif yaitu : perawatan yang jarak di tentukan oleh waktu kelender atau waktu operasi,tetapi menurut pemantuan langsung terhadap kondisi mesin dan perlengkapangnya.

·  Sedangkan system korektif yaitu : untuk menemukan kembali informasi tentang kondisi dan perkembangannya sebelum terjadi kerusakan.

Kegiatan-kegiatan terhadap kemampuan kapal untuk perwatan-perawatanyang buruk dari segi kwalitas,sebagai berikut:

·  Waktu operasi yang menurun(down time),

·  Lamanya waktu operasi yang menurun dan akan bergantung atas tersedianya suku cadang dan jaza penunjang,

Pengawasan suku cadang(spare part)dalam hal penyimpanan adalah :·  Tempat penyimpanan harus dapat di lihat secara keseluruhan dengan baik,

·  Mudah untuk menyimpangnya atau pengambiilangnya,

·  Setiap pengambilan suku cadang harus di catat di lorm penggunaan suku cadang,

·  Setiap suku cadang yang baru atau suku cadang,

·  Pemakaian yang di ganti harus di laporkan kepada cief enginer guna untuk di sampaikan kepada office untuk administrasi material,

Kegunaan dari bahan kimia penunjang perawatan :

·  ACC-9(air cooler cleaner) :

Gunanya sebagai bahan kimia untuk membersihkan kotoran yang ada pada instalasi/system dari udara bilas,

·  Carbon remover :

Gunanya sebagai bahan kimia untuk membersihkan kerak-kerak atau arang hasil pembakaran bahan bakar yang tidak ssempurna,

·  Rust remover :

gunanya sebagai bahan kimia untuk menghancurkan kerat-kerat atau arang yang terdapat pada bagian-bagian peralatan  yang beroksidasi dengan udara asam dan air laut,

·  Fuel oil treatmen :

gunanya sebagai bahan kimia campuran untuk bahan bakar berat (MFO)yang di pakai untuk mesin utama dengan perbandingan 1 liter fuel cil treatmen untuk 160 kl MFO,

·  Elektrik cleaner :

Gunanya sebagai bahan kimia cair untuk membeersihkan semua peralatan listrik termasuk bagian NCB,dan tidak merusak bagian komponen listrik,

·  Diesel engine water treatmen :

Gunanya sebagai bahan kimia campuran untuk perawatan air pendingin mesin,membersihkan kotoran dan melindungi korosi dalam sistem pendingin tertutup,

Pemeliharaan berencana(planned manitenece) adalah pekerjaan perawatan yang harus di rencanakan sejauh mungkin dengan mempertimbangkan keterbatasan pengopeerasian (poin perdagangan,ketersediaan suku cadang,awak kapal)

Dalam rangka perawatan kita mengenai dan melaksanakan :

·  Tanggung jawab perawatan adalah kewajiban mengenal jangka waktu perawatan yang akan di lakukan secara priodic mengenai hal-hal yang akan di kerjakan.

·  Organisasi adalah struktur atau bagian-bagian dari suatu pembagian tugas dan tanggung jawab penggalangan.

·  Perogram kerja dan pengaturannya yaitu adalah salah satu kegiatan guna memberikan pedoman dan arahan dan arahan dalam melaksanakan pekerjaan yang akan di lakukan sehingga pekerjaan dapat di lakukan dengan ter arah.

·  Pendanaan dan pembukaan adalah salah satu bentuk kegiatan dari struktur ekonomi mengenal perhitungan biaya sekaligus pencatatan/pelaporan atas biaya yang telah di keluarkan.

Yang di maksud dengan spesifikasi dan hal apa saja yang terjadi apa bila pembuatan specifikasi tidak baik (bagi pemilik kapal dan galangan)

·  Specifikasi adalah dasar kontrak perbaikan kapal antara pemilik kapal dengan galangan meliputi baik waktu maupun penawaran harga dan tarif.

·  Hal-hal yang terjadi bila pembuatan specifikasi tidak baik :

ü  Bagi pemilik kapal : akan menimbulkanbiaya yang lebih tinggi dari perkiraan semula dan waktu akan lebih lama di galangan.

ü  Bagi galangan : akan mengakibatkan pembatalan pekerjaan-pekerjaan lainnya yang telah di setujui,serta perubahan jadwal perbaikan.

Konvensi IMO yang berkaitan dengan operasi kapal dan uraikan bagaimana hubungannya denngan perawatan :

a.       SOLAS 1974 amandemend  1978/1981 dan 1983,

b.      Marine polution 1973,protocol 1978,

c.       STCW 1978/1995/2002,

5 pertimbangan dasar dalam kasus suatu kapal :

a.       Pemilik kapal berkewajiban atas keselamatan dan kelak lautan kapal.

b.      Mempertahankan nilai modal dengan cara memperpanjang umur ekonomis,serta meningkatkan nilai jual sebagai kapal bekas.

c.       Mempertahankan kinerja kapal sebagai sarana angkutan denan meningkatkan kemampuan dan efesiensi kapal.

d.      Memperhatikan efisiensi biaya-biaya operasi kapal yang harus di perhitungkan.

e.      Pengaruh linngkuungan di kapal terhadap awak kapal  dan kinerja.

Jenis-jenis survey yang di wajibkan :

a.       Hull survey dapat di laksanakan sambil berlayar(surveyor on board)

b.      Continuous machyneri survey 5 tahun oleh KKM di setujui biro klasifikasi.

c.       Botton survey 5 tahun,

d.      Under water survey 2 ½ tahun,

e.      Machinery survey(pemantauan kondisi),

f.        Running test (cukup untuk survey sejumlah komponen)

Badan-badan survey yang di akui dunia:

a.       Amerika bureau of shipping(ABS)berrpusat di new york (amerika serikat ),

b.      Lloid register of shipping (LRS)berpusat di londong(ingris),

c.       Germanischer llioyd (GL) berpusat di hambung (jerman ),

d.      Det norsko veritas (DNV) berpusat di oslo (norwegia),

e.       Bureau veritas (BV) berpusat di paris (perancis),

f.        Registro italiano navate (RI),Berpusat di roma (itailia),

g.       Noppon taikoku kalji kyokai (NK) berpusat di tokyo (jepang),

Pihak-pihak utama yang terlibat dalam pelaksanaan docking kapal adalah general  manajer (direktur utama) di mana membawahi :

·         Bagian teknik  sebagai desain perencanaan dan operasional,

·         Bagian ekonomi  merencanakan unsur biaya,

·         Bagian keperawatan  penyedian tenaga dan statick,

Contoh dalam pelaksanaan tugas di kamar mesin pada tiap fungsi manajemen di atas :

·  Planning : sebelum melakukan suatu kegiatan perawatan terlebih dahulu di buat karangka rencana kerja (working plan) seperti jika akan mencabut piston mesin induk sebelum kapal tiba di pelabuahan sudah di buat rencana kerjanya.

·  Organizing : menyusun/menunjuk siapa saja yang akan mengerjakan (team work) pekerjaan yang telah di rencanakan di atas.

·  Actuating : memberi arahan atau menjelaskan pekerjaan yang akan di kerjakan dan cara pengerjaannya.

·  Controlling : mengawasi dan sekaligus meminpin jalannya pekerjaan yang  sedang di lakukan untuk menghindari kesalahan dalam pekerjaan.

Tindakan yang harus di lakukan dan dokumen yanng di persiapkan bila terjadi kerusakan di lautan :

·  Nahkoda dan perwira kapal merundingkan langkah-langkah yang harus diambil dalam menannggulangi setiap kejadian atau kerusakan diatas kapal.

·  Melihat apakah cuaca mengijinkan untuk melakukan repair .

·  Bila ada badai lewat perlu di lihat apakah mesin memungkinkan untuk terus berlayar.

·  Lakukan floating repair permanent temporary.

·  Apabila cuaca tidak memungkinkan untuk terus melanjutkan pelayaran dengan alasan kndisi mesin rusak maka untuk kepentingan asuransi perlu ada intruksi tertuulis dari nahkoda demikian juga KKM membuat jawaban tertulis.

·  Bikin berita cuaca dan catat dalam”loog book”dan laporkan ke kantor pusat.

·  Bila menuju pelabuhan terdekat hubungi agent.

·  Laporkan kepada syahbandar setempat.

Petunjuk tentang akibat-akibat kesalahan normal dalam hubungannya dengan frekuensi getaran mesin:

·  Ketidak seimbangan putaran,

·  Pemasangan coupling yang tidak lurus,

·  Poros  yang  bengkok,

·  Kesalahan pada rol dan bantaian peluru.

·  Kesalahan roda gigi/sudut-sudut turbin/daun baling-baling atau kavitasi.

Pentingnya pemantauan kondisi untuk rencana perawatan :

·  Memungkinkan tindakan segera untuk mencegah kerusakan,

·  Dapat menunjukkan problem kecil sebelum terjadi kerusakan yang lebih besar.

·  Contoh pemantauan kondisi.

·  Pemantauan kondisi badan kapal jika system proteksi katode gagal maka korosi akan lebih cepat terjadi pada badan kapal sehingga perlu di lakukan pengukuran dan pengamatan secara interval terhadap kerusakan anod atau cat.

·  Pemantauan kehauasan cylinder line di ukur dengan perubahan tahanan listrik kehausan yang di pasang di atas cylinder.

·  Pengamatan fungsi piston rin di gunakan sensor induktif dan dipasang pada bagian bawah lin sensor ini akan mengukur jarak antara permukaan linear dan permukaan ring.

Top overhaul adalah tahapan-tahapan pertama perawatan dan perbaikan untuk pembersihan ,pemeriksaan,pengukuran,penganalisaan,penggantian barang pada semua bagian-bagian /material yang di over haul.pelaksanaannya di lakukan pada saat mesin sudah mencapai antara 2000-4000jam ke TOP OVERHAUL MELIPUTI MATERIAL :

1.       Kepala cylinder (cylinder hear di buka,di bersihkan.

2.       Penekan katup lengkap (rocket,bush,pin,bolts).

3.       Batang pendorong rocker (push rod for rock).

4.       Katup buang lengkap (exhaust,spindle,seat).

5.       Bushing batang katup buan.

6.       Katup petunjuk pembakaran.

7.       Katup keamanan(safety)

Major overhaul adalah tahapan perawatan dan perbaikan,pembersihan,penganalisaan,penggantian pada semua bagian-bagian mesin yang bergerak.pelaksanaannya di lakukan pada saat mesin sudah mencapai antara 8.000 jam ke 16.000 jam kerja.

Major overhaul meliputi :

1.       Semua material yang di keerjakan saat”stop overhaul”

2.       Semua material dan bagain yang bergerak pada mesin tersebut yaitu:

a.       Pelapis cylinnder (cylinder head buka,di bersihkan,di ukur,d catat,di perbaiki.

b.      Torak dan ring  torak (piston dan ring).

c.       Kepala silang (croos head)

d.      Batang torak (connection)

Perawatan komponen main kompresor 2 tingkat tekanan (low pressuere/hight pressure)

a.       Periksa/kalitrasi manometer tekanan rendah dan tekanan tinggi (low pressure/high pressure).

b.      Perawatan perbaikan (overhaul) sesuai jam kerja (running hours) ataupun,sesuai kondisi,lakukan penggantian:pistong ring,metal jalan,metal duduk,dan ganti minyak pelumas secara periodik,sehingga menghasilkan komprasi udara yang tinggi.

c.       Perawatan dan perbaikan pada low pressure dan high pressure valve,di skeur dengan”fine lapping”pastikan semua klep-klep dalam keadaan baik,kedap/tidak bocor,masih tebal copeer masket,spring valve,sehingga hasil udara komprasi yang tinggi  tidak terbuang percuma.

d.      Bersihkan air cooler pada low pressure dan high pressure secara priodik.

e.      Perawatan pada safety valve,regulat,injet dan outlet valve dan semua katup-katup udara secara priodik.

f.        Lakukan cerat udara sebelum dan sesudah menjalankan kompresor untuk pembuangan sisa-sisa udara dan air kondensat.

g.       Periksa secara priodik “moving contact” yang terdapat di dalam magnet contactor.

h.      Kompresor udara yang di gerakkan electro motor harus juga di laksanakan perorating terhadap electro motor dan swich box.

Pemeriksaan dan perawatan yang di lakukan pada ruangan engkol antara lain :

·  Metalid jalan.

·  Metalik induk

·  Bolt dan rut,

·  Spili pin

·  LO filter

·  LO pump

·  Relief valve

·  Trush bearing

Macam-macam pola pemeriksaan biro klasifikasi adalah :

·   Pemeriksaan secara luas yaitu membuka semua mesin,misalnya pemeriksaan :

·  Crank shalf

·  Cylinder head

·  Pistong dan ring piston

·  Linear

·  Valve dan seterusnya

·  Pemeriksaan zest berjalan yaitu cukup mensurvey sejumlah komponen bila system pemeliharaan telah di setujui oleh biro klasifikasi maka : survey umum tahunan dapat dikurangi menjadi :

·  Survey umum kamar mesin.

·  Pengujian fungsi-fungsi yang penting.

·  Pengecekan prosedure laporan dalam system perawatan yang berencana.

·  Saya mengetahui suatu injektor bahan bakar minyak kurang bekerja dengan baik karena.

      Dengan melihat dari asap mesin :

·  Asap putih

·  Asap putih kebiru-biruan

·  Asap hitam

      Dapat di dengar dari suara mesin di saat mesin dalam keadaan hidup :

·  Suara mesin pincang dan bergetar

Upaya perbaikan yang di lakukan adalah:

ü  Injektor di lepas dari cylinder head

ü  Nozzle dilepas atau di buka dari rumahnya dan di bersihkan

ü  Jarum nozzle dan ruangannya di bersihkan dengan menggunnakan kimia khusus setelah di anggap bersih

ü  Nozzle di pasang kembali kemudian diadakan pengetesan dengan menggunakan injektion presurre,setelah tekanan dan pengabut yang di inginkan atau setelah di dapatkan menurut ketentuan tekanan injektor sesuai manual book kemudian injektor di pasang kembali ke cylinder head.

Data-data yang di perlukan untuk menyusun planned maintenance :

·  Dari buku (intruction book) satu mesin dapat di ketahui periode pemeliharaan ada yang 3 bulan,3tahunan dsb.

·  Dari kontinuus survey list dapat di ketahui kapan bagian kapal peerlu di overhaul/di periksa

·  Dari survey report mungkin ada rekomendasi biro klafisifikasi atau ada saran inspektur pelayaran.

·  Dari catatan overhaul yang lalu atau buku catatan maintenance maupul log book mungkin ada hal yang perlu di perhatikan.

Peranan owner surveyor :

·         Ikut mengendalikan dan mengawasi survey repair dan maintenance yang di selenggarakan di atas kapal sbg BTK cukup terkendali.

·         Memantau dan evaluasi penyelenggaraan PMS maintenance system

·         Memantau masa berlaku sertifikat klas serta sertifikat pemerintah dan DPNKK.

·         Bila kapal docking selama docking harus mengawasi pelaksanaan agar tidak menyimpang dari yang di rencanakan termasuk biayanya.

·         Memantau dan mengawasi pelaksanaan dari permintaan kapal mengenai survey,repair,maintanance,supply store dan spare part.

·         Melayani survey biro klasifikasi BPNKK underwiter surveyor independen surveyor waktu melaksanakan survey di kapal.

Melaksanakan tugas-tugas lain dari di rektur armada di dalam melaksanakan tugas tsb diatas harus seimbang dengan wwewenang dan tanggung jawab masinG-masinG.

DOWNLOAD

SOAL TANYA JAWAB ILMU BANGUNAN KAPAL/KONSTRUKSI DAN STABILITAS KAPAL PRA PRALA ATT-III

Soal dan jawaban Ilmu bangunan Kapal PRA PRALA

Tunjukan dengan gambar tentang ukuran – ukuran memajang dan membujur sebuak kapal dan beri penjelasan?

Jawab :

Memanjang :

L.O. A (Length over all) panjang maksimum kapal dari titik linggi haluan sampai pada titik paling belakan pada linggi buritan.

LBP(length between perpatikuler ) Panjang perpatikuler adalah jarak membujur titik potong linggi haluan dengan garis air (musim panas)

LOLWL(length on board water line) panjang membujur sepanjang garis air(musim panas).

Membujur:

MB(Moulded Breadth)lebar dalam adalah jarak melintang dari tepi dalam plat kulit lambung kanan sampai tepi dalam lambung kiri diukur pada bagian terluar.

EB(Extreme Breadth) lebar terbesar adalah jarak melintang dari luar plat kulit lambung kanan sampai tepi luar palat lambung kiri pada bagian kapal terbesar.

Ukuran dalam(vertikal/tegak )

D(Depht) adalah jarak tegak dari bagian lunas bawah kapal sampai bagian atas geladak dek line

Sarat(d=draft)adalah jarak tegak dari bagian lunas kapal bawah sampai bagian garis air.

Lambung bebas (F=free boad) adalah jarak tegak dari garis air sampai atas geladak atau dek line.

Apa pengertian dari Tonase berikut :

Jawab :

Isi tolak (Displesment) Berat keseluruhan

Bobot Mati ( Dead Weight /DWT)Isi tolak displesment di kurangi dengan kapal kosong (light ship) dan infetaris tetap saja atau dengan kata lain dapat diartiakan bera muatan +BB+air tawar +stores infetaris tidak tetap sehingga kapal tenggelam samap syart maksimum.

Berat Kapal kosong (light ship) Berat kapal seluruh asesorisnya.

Tugas dari biro klasifikasi :

Jawab:

Menetapkan dan menyempurnakan berbagai aturan dan persyaratan bagi konstruksi baguna kapal

Menetapkan atau memberikan klas pada suatu kapal

mengeluarkan Sertifikat bagi kapal

Melakukan pengawasan Pada perbaikan dan docking kapal

Persayratan Sekap Kedap Air Paling depan(sekat pelangaran)

Sekat Pelanggaran Menurut Kententuan solas Harus Cukup Kuat menahan Air agar kapal dapt terapung bila terjadi kebocoran,rusak atau sobek pada bagian haluan kapal dan tetap bisa melanjutkan pelayaran.

Sebutkan Dan Jelaskan Jenis Kelas dan persyaratan Pintu Kedap air Diatas kapal

Jawab.

Jenis pintu yaitu Type berengel dan type geser.kemudian type geser terbagi dua yaitu Type Vertikal dan Type horizontal

Sesuai klasnya dan persyaratannya:

Kelas pertama.Yaitu Type berengsel hanya diperkenakan ditempat geladak yang memiliki bagian terendah yang jarak minimum 7 kaki.

Kelas kedua Type geser Manual Boleh ditempatka diman saja

Kelas ketiga Type geser manual atau power aperated bole ditempakan diamana saja.

Apakah Perbedaan Penataan Lensa dan Ballast

Jawab.

Pompa Lensa digerakan dengan teanga sendiri,dengan tenaga mesin induk atau dengan tenaga manual

Pompa Ballast digerakan denga tenaga sendiri saja dan lebih kuat

Lemari pembagi pipa Pada penataan lensa ada return Valve pada penataan ballast tidak ada.

Ujung pipa hisap pada penataan ballast bentuk melebar tanpa kotak saringan.

Penataan lensa untuk Keselamatan kapal dan penataan ballast Untuk Memperbaiki Keseimbangan kapal.

Bagian mana saja pada Kulit Kapal Yang dipertebal:

Jawab.

bagian yang memerlukan daya tahan terhadpa tekanan yang kuat seperti disekitar lobang Pembuangan

bagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA masing – masing 0,2 LOA didepan dan belakang center line

Disekitar Lu\bang – lubang ,pintu- pntu pada lambung dan jendela.

Manfaat suatu kapal dikelaskan pada biro klasifikasi :

Jawab.

Mendapatkan Minimum free boart sehingga daya angkut kapal menjadi besar

Memperbesar kepercayaan sipengirim barang tehadap kapalyang mempunyai kelas yang membawa pengaruh terhadap banyaknya muatan yang diangkut.

pembayaran premi atau asuransi lebih sedikit

Lebih Muadah mendapatkan atau mencari awak kapalnya.

Mengapa Center line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama denagan center line kapal

Jawab.

Untuk pearawatan agar cukup ruang gerak

Palka yang dilewati lambung dapa dimuati

Sebutkan pihak – pihak yang berkepentingan pada biro klasifikasi kapal

Jawab.

Pemilik kapal Dengan kelayak lautan kapalnya

Pemerintah dengan Keselamatan Awak kapal dan Penumpang

Pemilik Muatan dengan keselamatan Muatanya

Asuransi dan bank dengan menetapkan besarnya Permi

Jelaskan fungsi dari sekat kedap air

Jawab

Mengisolasi kebocoran agar tetap disatu ruangan

Mengisolai Kebakaran Agar tetap disatu ruangan

Membagi kapal dalam beberapa ruang

Merupakan kekuatan melintang kapal setempat

Fungsi Dari Shell Expantion Plan

Jawab.

Shell expantion plan ialah Gambar denah plat kulit kapal yang berfungsing untuk menandai palat yang perlu diperbaiki sehingga mudah dicari.

Jelaskan maksud Sweage plant

Jawab.

Suatu instalasi merubah Kotoran manusia jadi suatu bahan yang tak mebuat pencemaran dilaut

Merkah kembangan adalah Membatasi Syarat Maksimum kapal demi keamanan agar kapl tersebut mempunyai daya apung cadangan yang cukup

Man hole atau lobang orang adalah sebuah lobang yang dilengkapi dalam tangki diatas kapal tempat keluar masuk orang.

Kegunaan Man hole :

Untuk jalan keluar masuk kedalam tangki saat diperlukan

Untuk lubang pemberian udara peranginan dan jumlah lubang setiap tangki 2 ditempatkan secara diagonal.

Bentuk Lubang Man hole

Bentuk dengan diameter 22”

bentuk lonjong dengan Sumbu – sumbu 18 “

Sebutkan 2 jenis konstruksi kapal dan jelaskan:

Konstruksi Melintang adalah terlihat dari depan haluan atau belakang buiritan kapal

Konstruksi Membujur adalah terlihat dari lambung kiri dan kanan kapal

Sebutkan Kegunaaan Pemasangan Gading – gading Dipakal?

Jawab.

Bersama balok geladak dan wrang membentuk suatu bingkai kekuatan melintang kapal

Tempat melekatnya lajur Plat kulit kapal Memberi bentuk pada lambung Kapal

Fungsi Dasar berganda Double Bottom

Jawab

Merupakan kekuatan ganda atau tambahan membujur kapal pada bagian lunas

Mengisolasi Kebocoran lunas

Sebagai tangki penyimpanan bahan bakar

Sebagai tangki Penyimpanan Air ballast.

Sebutkan 3 macam Wrang Serta penempatanya ?

Wrang penuh

Wrang kedap Air

Wrang terbuka

Ditempatkan dibagian lunas untuk kontruksi melintang.

Coferdam Adalah untuk Memisahkan Muatan depan dengan belakang.

Biro Klasifikasi Kapal :

1.Nippon Keiji kiukai (jepang)

2.American Bureau Of Shipping ( Amerika)

3.Bureau Veritas of Shipping (Perancis)

4.Biro Klasifikasi Indonesia(indonesia)

5.Lioyds register Of Shipping (Inggris).

GADING - GADING ( FRAMES )

Gading – gading dipasang untuk memperkuat konstruksi melintang kapal, menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya kulit kapal .

Bentuk ( Profil ) gading – gading yang dipasang dengan cara pengelingan Ialah - Bentuk sudut Berbintul ( Bulb Angles )

Bentuk U ( Channel ) Bentuk ( Profil ) gading – gading yang dipasang dengan cara dilas

Ialah - Bentuk Bilah ( Flat Bars )

Bentuk Berbintul ( Bulb Bars )

Bentuk Siku Balik ( Inverted Angles )

Macam-macam gading yaitu:

Gading nol yaitu gading yang sebidang denagn cagak kemudi

Gading-gading cermin yaitu semua gading-gading di belakang gading nol

Gading-gading simpul yaitu gading-gading sepanjang tabung poros baling-baling

Gading-gading besar yaitu gading-gading yang ukuranya lebih besar di bandingkan gading-gading lainya

Frame/gading kegunaanya :

Dengan wrang dan balok geladak membentuk bingkai yang merupakan kekuatan melintang utama

Tempat melekatnya kulit kapal

Memberi potongan bagin badan kapalFungsi sekat kedap air yaitu :

Mengisolasi apa bila terjadi kebaklaran agar terjadi hanya di satu ruangan

Membagi kapal dalam beberapa ruangan

Merupakan kekuatan melintang kapal setempat

Fungsi sekat berganda yaitu:

Apabila kapal kandas mengalami kebocoran masih ada ruangan kedap air

Sebagai muatan cair,air tawar,bahan bakar,ballast dan lain-lain

Sebagai penyeimbang atau stabilitas pada kapal

Menambah kekuatan melintang

Fungsi Kulit kapal yaitu:

Untuk membuat kapal agar kedap air

Untuk menahan tegangan-tegangan membujur pada kapal baik yang berasal dari luar seperti angin,ombak,badai dsb.maupun dari dalam seperti muatan-muatan.

Keuntungan kapal yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling yaitu :

Memperoleh sambungan yang agak kaku yang fungsinya untuk memperkecil getaran di bagian tertentu

Tidak menambah berat

Kekuatan dambungan cukup kuata antara 80%-90%

Mempunyai permukaan sambungan yang rata

Mudah memperoleh sambungan yang kedap air maupun minyak

Dapat di lakukan di dalam air

Tidak ramai atau bising saat mengerjakan

Mudah dikerjakan di tempat yang sempit

D.Kerugian yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling yaitu :

Terlalu banyak tegangan di dalam material

Dapat terjadi perubahan bentuk material dikarenakan banyaknya tegangan di dalam material tersebut

Sulit menetapkan mutu pekerjaan las yang baik

Sekat kedap air di pasang di :

Dengan kamar mesin di belakang 3 buah

Dengan kamar mesin di tengah 4 buah

Posisi sekat kesap air ditempatkan tepat di atas wrang penuh atau wrang kedap air

Letak sekat kedap air di atas kapal

Sekat cerut haluan /sekat tubrukan

Sekat ceruk buritan

Sekat kedap air di depan kamar mesin

Sekat kedap air di belakang kamr mesinapabila di belakang kamar mesin masih ada ruang muatan

Kegunaan penataan lensa:

Mencegah kerusakan muatan

Sebagai keamanan pada kapal

Membersihkan got kapal

Kegunaan penataan ballast

Memperbaiki keseimbangan kapal dengan mengisi tanki air ballast

Memperbaiki trim dengan mengisi tanki air ballast kusus di bagian depan atau belakang

Perbedaan antara penataan lensa dan penataan ballast :

Pompa lensa digerakan dengan enaga sendiri ,dengan tenaga mesin,atau dengan teaga manual

Pompa ballast digerakan dengan tenaga sendiri saja dan lebih kuat

Lemari pembagi pipa pada penataan lensa ada non return klepnya pada penataan ballast tidak ada

Ujung pipa hisap pada penataan lensa memiliki kotak saringan

Pada penataan ballast ujung pipanya berbentuk lebar dan tanpa kotak saringan

Penataan lensa untuk keselamatan kapal sedangkan penataan ballast untuk memperbaiki keseimbangan kapal

Rose box adalah

suatu kotak yang berada di palka dan di kamar mesin yang berfungsi untuk mencegah kotoran/sampah yang ikut terhisap masuk kedalam pipa

Sheel expantion plan adalah sumber denah kuli kapal (bukan kulit) berguna untuk menandai plat yang perlu di perbaiki sehingga mudah di cari

Cara pemberian nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat pengapit lunas yaitu plat lajur sepanjang kiri kanan lunas datar sebagai lajur A.lajur-lajur lainya di tandai dari bawah ke atas pada tiap sisiA,B,cdst,kecuali I,pemberian nomornya secara berurutan dari belakang ke depan misalnya plat F kiri 6-110 s/d 118.

Apakah fungsi tabung poros baling-baling | Stern Tube |:

Melindungi tail shaft agar tidak aus

Menjaga agar tail shaft berputar pada tempatnya

Menyediakan stim pelumas pada tail shaft

Jenis tabung poros baling-baling dengan system pelumadsan air laut dan system pelumasan minyak mengapa dilapisi dengan perunggu?

Agar tail shaft aman dan awet

Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft

Bagi kapal penumpang dan kapal barang .

1.      Jelaskan apa yg dimaksud:

a. Sekat Kedap Air

Dinding pelat tebal yg dipasang tegak arah melintang yg membagi bagi ruangan didalam kapal dan kedap air

Ukuran panjang bertujuan untuk mengetahui perkiraan panjang dermaga tempat kapal bersandar.

b. Panjang Kapal Seluruhnya (LOA)

Panjang keseluruhan kapal dari ujung buritan sampai ke ujung haluan

c.  Garis muat (Length load water Line/LLWL)

Panjang kapal diukur dari perpotongan garis air linggi depan sampai perpotongan garis air linggi belakang

d. Garis tegak (Length Between Perpendicular/LBP)

Panjang kapal diukur dari garis tegak depan sampai garis tegak belakang

-    Garis tegak depan: sebuah garis khayalan yg memotong garis tegak lurus garis muat rancangan kapal dengan linggi depan

-    Garis tegak belakang: sebuah garis khayalan yg biasanya terletak pada sisi belakang as kemudi

Ukuran lebar bertujuan untuk mengetahui perkiraan lebar kapal melalui/berlayar diperairan yg sempit

e.  Lebar Extrim (Extrim Breadth)

Lebar kapal diukur pada bagian kapal terlebar dari sisi kulit luar lambung kanan sampai sisi kulit luar lambung kiri kapal.

f.  Lebar dalam(Molded Breadth)

Lebar lambung kapal bagian dalam diukur pada bagian tengah

Ukuran tegak bertujuan untuk mengetahui perkiraan kapal memasuki perairan dangkal.

g. Sarat (Draft)

Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke garis air.

h. Lambung bebas (freeboard)

Jarak tegak dari garis air sampai ke geladak lambung bebas dibagian terendah (garis deck)

i.  Dalam (Depth)

Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai titik terendah geladak lambung bebas.

j.  Isi kotor (Gross Tonnage)

Isi kapal dikurangi isi dari sejumlah ruangan” tertentu untuk keamanan kapal seperti dasar berganda, ceruk depan-belakang, shelter dek, dapur, dll

k. Isi Bersih (Net Tonnage)

Isi kotorn dikurangi isi sejumlah ruangan yg tidak dapat dipakai untuk mengangkut muatan seperti kamar ABK, WC, Kamar peta, radio, gudang serang, kamar mesin, dll.

l.  Isi Tolak (Displacement)

Berat kapal seluruhnya beserta isinya

m. Bobot mati (DWT)

Isi tolak dikurangi dengan berat kapal kosong

n. Cargo DWT

Berat muatan yg dpt diangkut oleh kapal, bobot mati dikurangi berat bersih

o. Stowage Factor

Jumlah kaki kubik yg dipakai unutk memadatkan 1 long ton muatan.

p. Ton PerCentimeter (TPC)

Sejumlah ton yg dapat merubah sarat 1 cm

q. FWA

Perubahan sarat dari air laut ke air tawar/ sebaliknya

r.  Camber

Lengkungan geladak dalam arah yg melintang diukur sebagai tinggi geladak tengah teratas dari sisi-sisi geladak.

s.  Compressive Load

Bobot/beban yg bekarja pada material sedemikian rupa hingga membutuhkan tekanan material.

t.  Shearing stresses

Tekanan yg dibagi ke permukaan material

u. Cofferdam

Ruang yg terdapat pada double bottom untuk menampung cairan dari keringat” plat, penampung cairan yg bocor dari ruang sebelah agar tidak bercampur dengan cairan lain jenisnya yg ada ditangki sebelahnya, ruangan periksa perawatan.

v. Zink Anoda

Logam zink yg dipasang pada bagian bawah lambung kapal sebagai anti korosi

w. Escape thrunk

Lubang terobosan tempat penyelamatan diri bila terkurung dalam terowongan poros baling-baling

x. Chain locker

Box tempat rantai yg memiliki pengunci untuk menahan rantai

y. Man Hole

Lobang untuk lewatnya orang keluar/masuk dari/ke dalam tangki yg bersifat kedap air dan mempunyai tutup yg kedap air.

·   Bentuk oval: dapat ditutup dari luar maupun dalam. Ukuran 18”x24”

·   Bentuk bulat: hanya dapat ditutup dari luar. Lingkaran 22”

2.      Markah Kembangan

a. Guna Markah kembangan

Untuk membatasi sarat maksimum sebuah kapal demi untuk keamanan, menjamin agar kapal mempunyai daya apung cadangan yg cukup

3.      Jelaskan ukuran pokok kapal?

Ukuran kapal yg dimiliki suatu kapal yg terdiri dari ukuran panjang/membujur, ukuran lebar/melintang, ukuran dalam/tinggi.

4.      a. Sebutkan fungsi double bottom?

-   Bila kapal bocor akibat kandas/akibat lainnya dibagian dasar masih ada dasar yg kedap air

-   Dapat dipakai sebagai ruangan muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll

-   Dapat mengatur stabilitas kapal, baling” & kemudi dapat bekerja lbh baik dgn menggunakan ballast pada dasar berganda.

-   Menambah kekuatan arah melintang kapal

b. Apa sajakah yg membatasi double bottom?

-   Bagian bawah alas dasar

-   Bagian bawah alas dalam

-   Bagian kiri-kanan dengan lempeng samping

-   Bagian muka/belakang sekat atau wrang kedap

c. Konstruksi Double bottom?

-   System konstruksi kerangka melintang dengan wrang penuh dan wrang terbuka

-   System konstruksi kerangka membujur dengan wrang penuh dan wrang tertutup.

d. Ketentuan SOLAS mengenai panjang dasar berganda kapal (Double Bottom)

1.  Kapal yg panjangnya 165 kaki (50m-60,5m)

Panjang dasar berganda minimal dari sekat kedap air kamar mesin bagian muka sampai sekat pelanggaran

2.  Kapal yg panjangnya 61m-75,5m)

Panjang dasar berganda dari sekat kedap air depan kamar mesin sampai sekat pelanggaran, dan dari sekat belakang kamar mesin sampai sekat ceruk buritan

3.  Kapal yg panjangnya 76m sampai >76m)

Panjang dasar berganda dari sekat pelanggaran sampai sekat ceruk buritan

e.  Gambar Double Bottom

5.      Apa kegunaan Tabung Poros Baling-baling?

-   Untuk melindungi poros dari gangguan muatan dan benda-benda lain

-   Agar ruangan poros berada dalam kedap air

-   Melindungi tail shaft agar tidak aus

-   Menyediakan steam pelumas pada tail shaft

Jenis tabung poros baling” dgn system pelumasan air laut & minyak mengapa dilapisi dgn perunggu?

-   Agar tail shaft aman dan awet

-   Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft.

Mengapa Center line terowongan poros baling-baling tidak jauh sama dengan center line kapal?

·   Untuk melapangkan ruangan terowongan agar kerja perawatan poros lebih mudah

·   Untuk mengefektifkan penempatan/penyusunan muatan yg berbeda-beda volumenya sehingga penempatan lebih banyak dan efisien.

·   Agar poros baling berada didalam ruangan yg kedap air.

Gambar konstruksi tabung poros baling-baling(Melintang)

8.      Apa keuntungan dan kerugian kapal yg dilas dan dikeling?

Kapal yang dilas

a.  Kapal lebih ringan

b. Lebih kedap air

c.  Dapat dikerjakan dibawah air

d. Kapal lebih laju karena permukaan lambung luar ada

e.  Biaya perawatan lebih ringan

f.  Permukaan lambung rata

Kapal yg dikeling:

a.  Kapal lebih berat

b. Bila paku keeling longgar, kapal bias bocor

c.  Tidak dapat dikerjakan dibawah air

d. Kapal mendapat hambatan melaju sebab gesekan keling dengan air

e.  Biaya perawatan lebih besar

f.  Permukaan lambung tidak rata

Kerugian:

·   Kapal yg dilas dapat berubah bentuk akibat panas dan sulit diukur hasil pekerjaannya dibandingkan dengan kapal yg dikeling

·   Tidak dapat dibongkar pasang

9.      Menyambung pelat besi/baja dengan menggunakan tepi” plat. Apakah metode dasar daripada mengelas?

Dengan metode kampuh las yaitu:

Kampuh las X

Kampuh las V

Kampuh las U

Kampuh las K

Plat ┴

10.    Sebutkan nama-nama biro klasifikasi yg saudara ketahui serta kedudukannya?

-   BKI dijakarta

-   Llyoyd register shipping di London\

-   Bureau veritas di paris

-   Germanischer Lloyd, berlin

-   Registro italiano navale, genoa

-   Det norske veritas, oslo

-   Nippon taikako kaiji kyokai, Tokyo

-   Register of shipping of USSR, Moscow

-   American bureau of shipping, new York

-   Hellenic register of shipping, athena

11.    Sebutkan jenis” survey yg saudara ketahui, jelaskan?

-   Survey penerimaan kelas bangunan baru yaitu survey terhadap kapal baru

-   Survey penerimaan kelas bukan bangunan baru yaitu survey terhadap kapal yg lama (yg sudah beroperasi)

Bagian yg disurvey:

·   Konstruksi bangunan kapal, lambung kapal

·   Bagian mesin dan perlengkapan instalasi pendingin

·   Instalasi pendingin

·   Mesin bantu, mesin jangkar

·   Alat-alat keselamatan

12. a. Apakah tugas dari Biro Klasifikasi?

Biro klasifikasi: sebuah badan hukum dalam bidang jasa yg berusaha dalam pengklasan kapal” yg sdh dibangun/sedang beroperasi, dalam hal yg berkaitan dgn konstruksi badan kapal, mesin kapal(termasuk pesawat bantu). Tugas:

-      Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kpal yg ada sangkut pautnya dgn klas kpal, baik lambung maupun mesin

-      Pengadaan survey” pada waktu tertentu, atau pada waktu yg diminta sehubung dengan klasnya

-      Pemberian sertifikat” maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpal

b.         Apakah manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg telah mendapat pengakuan secara international?

-      Mendapatkan minimum free board sehingga daya angkat kapal lebih besar.

-      Dipercayai pemakai jasa kapal, Memperoleh asuransi

-      Pemberian sertifikat” maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpal

13.    Sebutkan jenis-jenis kemudi?

a.    jenis” kemudi

-    kemudi biasa: kemudi yg seluruh daun kemudinya berada dibelakang poros putar terdiri dari plat tunggal dan plat ganda.

-    Kemudi berimbang penuh: kemudi yg 25%-36% daun kemudinya berada didepan poros putar dengan demikian 70-75% daun kemudinya dibelakang poros putar.

-    Kemudi semi berimbang penuh: kemudi yg lebih kecil dari 20% daun kemudinya berada didepan poros putar dengan demikian 80% daun kemudinya berada dibelakang poros putar.

b.    Syarat kemudi menurut solas 74:

Kapal Penumpang:

-    Kapal harus dilengkapi dengan perangkat keudi induk dan kemudi bantu yg memenuhi syarat dan digerakkan dengan tenaga.

-    Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak

-    Pada waktu kapal bergerak mundur pada kecepatan maksimum, kemudi utama dan poros kemudi harus dalam keadaan baik

-    Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan maksimum, kemudi harus dapat disimpangkan sebesar 340 kekiri/kekanan dalam waktu 28 detik.

-    Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yg layak untuk mengemudikan kapal untuk berlayar dan dapat dipakai secara darurat

-    Kedudukan kemudi harus tepat dapat terlihat pada stasiun kemudi utama dianjungan.

Kapal Barang:

-    Perangkat keudi harus digerakkan dengan tenaga dan garis tengah poros kemudi >14” (±355mm)

c.    Gambar kemudi

14.    Sekat Pelanggaran

a. Apakah fungsi sekat pelanggaran?

Sebagai penahan air masuk kedalam compartment” dibelakangnya dalam hal kapal mengalami pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang.

b. Sebutkan syarat” pada sekat pelanggaran?

-   Letaknya tertentu

-   Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dibandingkan plat sekat kedap air biasa

-   Plat bagian bawah harus dipertebal 0,1 atau 2,5 mm

-   Potongan baja siku penguat dipasang di muka sekat dengan sendirinya siku pinggiran dipasang dibelakang sekat

-   Potongan baja siku penguat dipasang vertikal tetapi bagian bawah dipasang horizontal

-   Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24/160 mm.

15.    Sekat Kedap Air:

a.    Pertimbangan apa saja untuk menetukan jumlah sekat?

Letak kamar mesin

-      Pada kapal dgn kamar mesin belakang. Jlh. Sekat kedap air minimal 3 buah

-      Pada kapal dgn kmar mesin ditengah. Jlh sekat kedap air minimal 4 buah

-      Semua kpal yg dalam operasinya mnjalani ketentuan SOLAS, harus memiliki:

·   1 bh sekat pelanggaran yg letaknya tertentu

·   1 bh sekat kedap air ceruk belakang

·   1bh sekat kedap air pada tiap ujung kamar mesin

Panjang Kapal

-      Panjang kapal 220-285 kaki SKA=4 buah

-      Panjang kapal 285-335 kaki SKA=5 buah

-      Panjang kapal 335-405 kaki SKA=6 buah

-      Panjang kapal 405-470 kaki SKA=7 buah

-      Panjang kapal 470-540 kaki SKA=8 buah

-      Panjang kapal 540-610 kaki SKA=9 buah

b.    Gambarkan sekat kedap air biasa

c.    Penampang melintang sekat plat brgelombang

d.    Fungsi Sekat kedap air

-    Membagi kapal atas compartment” dengan sendirinya membagi tekanan ke bidang yg lebih luas

-    Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal mendapat kebocoran, khususnya bagian bawah permukaan air/didekatnya

-    Mempertinggi keselamatan kapal dengan menambah kekuatan melintang kapal

-    Membatasi/melokalisir bahaya” kebakaran disalah satu compartment mengalami kebocoran.

e.    Peraturan mengenai sekat kedap air

1. Konstruksi dari sekat kedap air harus kuat

-    Makin kebawah pelat sekat dibuat semakin tebal

-    Pada jarak” tertentu dipasang siku penguat

-    Pada sekat dipasang penumpu tegak lurus dengan penumpu tengah.

2. Jumlah sekat tergantung dari letak kamar mesin

3. Pada kapal dasar berganda sekat kedap air dibangun dari dasar berganda sampai ke geladak bagian atas.

16.    Pintu Kedap Air

a. Ada berapa macam klasnya?

Pintu kedap air ada 2 jenis yaitu:

-    PKA yg berengsel

PKA klas 1 dipasang diatas geladak dgn titik terendahnya paling sedikit 7” diatas subdivision load line (garis muat pembagi) atau 300 mm seperti dikamar penumpang, ruang ABK dan diruang kerja pada posisi dengan kemiringan 150 kekiri/kekanan pintu harus dapat dibuka baik.

-    PKA yg didorong

PKA ini membuka/menutup didorong secara vertical maupun horizontal paling lama 90 detik dengan menggunakan mekanisme disebelah menyebelah pintu kedap air ini. Dapat dibuka dengan kemiringan 150. Jenis pintu ini ada 2 yaitu didorong dengan tangan, dengan mesin hydrolic

17.    Kulit kapal

a.    Guna kulit kapal

-   Menahan tekanan air terhadap badan kapal

-   Membuat kapal kedap air dari samping dan dari bawah

-   Memberi kekuatan konstruksi kapal terhadap tegangan” membujur kapal

b.    Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal

-    Tanda pada lajur: pemberian tanda dimulai dari bawah (pengapit lunas) ke atas dengan huruf (A,B,C)

-    Nomor pada lajur: pemberian nomor pada pelat lajur” dimulai dari belakang ke depan, sebaliknya dengan angka secara berurutan.

c.    Nama” lajur kulit kapal

Lunas datar, lajur pengapit lunas, lajur alas dasar, lajur sudut, lajur alas dalam, lajur bingkai, lajur kubu-kubu, lajur biasa, lajur tengah alas dalam, lajur alas dalam.

d.    Peraturan mengenai kulit kapal: Ordonasi kapal 1935 Bab II, Pasal 6,9 dan 10

-   Kulit kapal harus diberikan nomor dan tanda agar lebih mudah menentukan lokasi letak kulit tersebut.

e.    Bagian-bagian kulit kapal yg harus dipertebal:

-   Bagian yg memerlukan tekanan terhadap tekanan kuat seperti sekeliling lubang” pembuangan diberi plat rangkap

-   Dibagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA. Tengah” kapal bagian ini dipilihkan pelat yg tebal

-   Dibagian lubang, pintu” pada lambung, jendela” dll.

f.     Pelat-pelat khusus

-   Pelat buntu (stealer plate)

Lebar kapal ke arah haluan dan buritan mengecil agar lebar pelat pada lajur tidak terlalu kecil maka dua lajur yg berurutan menjadi satu lajur

-   Seeplate

Pelat yg dipakai untuk menghubungkan pelat linggi dengan pelat lunas yg datar

-   Ceffin plate

Pelat yg dipakai untuk menghubungkan gading” buritan dengan pelat datar dari lunas

-   Boss plate

pelat yg berbentuk perisai yg dipasang diatas boss dari gading” buritan

-   Oxter plate

Pelat lengkung yg dipasang pada pertemuan gading-gading dengan bagian yg menggantung daripada buritan.

-   Strike Plate

Untuk membuat kapal kedap air didaerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi kapal.

g.    Gambar susunan nama” lajur secara melintang

h.    Gambar bukaan kulit kapal

18.    Gading-gading

a.    Guna gading”

-    Memberikan kekuatan tegak pada sisi kapal.

-    Tempat menempelnya kulit kapal

-    Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal

-    Memberikan bentuk pada badan kapal.

b.    Menurut letak gading” terbagi atas:

-    Gading nol: gading yg sebidang dgn cagak kemudi

-    Gading” cermin: semua gading dibelakang gading nol

-    Gading” simpul: gading” sepanjang tabung poros baling”

-    Gading” besar: gading yg ukurannya lebih besar dibandingkan dengan gading” lainnya

-    Gading” haluan: gading” yg letaknya didepan sekat pelanggaran.

c.    Pemberian tanda dan nomor pada gading”:

Gading” biasanya diberi nomor dari belakang kedepan yg dimulai dari gading nol. Gading nol ini terletak sebidang dengan bidang tegak belakang yang diambil pada cagak kemudi. Gading” sebelah depan gading o diberi no.urut (1,2,3) dengan tanda + sedangkan gading” sebelah belakang gading 0 diberi no.urut (1,2,3,..) dengan tanda – atau huruf abjad kecil.

d.    Gambar gading-gading

19.    Apakah perbedaan penataan lensa dan penataan ballast?

-   Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentuk bulat sedangkan penataan ballast tidak dan bentuknya terompet

-   Penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar tangki ballast, sedang penataan lensa hanya dapat memompa cairan” got keluar kapal.

-   Penataan lensa katupnya searah, sedang penataan ballast katupnya bolak-balik.

21.    a. Apa yg dimaksud dengan wrang?

Wrang (floor) kapal

b. Sebutkan jenis-jenis wrang yg anda ketahui?

- wrang penuh

Dipasang dibawah setiap gading” besar, gading” dikamar mesin, dibwah kursi ketel, dibawah setiap sekat kedap air, daerah yg membutuhkan kekuatan tambahan, daerah yg dibolehkan pasang wrang terbuka pd tiap jarak 10 kaki(3.04m)

- wrang terbuka

Dipasang diantara wrang” penuh pd tempat yg tidak menerima beban yg berat

  wrang tertutup/kedap

Terdapat pada kapal dasar berganda dan ditempatkan dibawah dinding/sekat kedap air.

22.    Apa yg dimaksud dengan rose box/strum box dan Sea box serta gambarkan bentuk konstruksi dilengkapi dengan nama bagian-bagiannya?

Rose box: bentuk saringan kemarau biasanya bulat/persegi yg letaknya dalam sumur kemarau palka, dikamar mesin pada tempat” terendah, agar air yg tak berguna dapat dibuang dengan sempurna keluar kapal.

Sea box: kotak air laut yg mengatur air laut mengalir ketempat yg tepat supaya kapal tetap stabil.

23.    Apa yg dimaksud dengan ambang palka (Hatch Coaming)?

Ambang palka: lubang yg dibuat untuk lewatnya keluar-masuknya muatan, dan setiap ambang palka dibuat tutupnya guna menjamin keamanan dan keselamatan barang muatan yg ada dalam palka tsb.

Hatch coaming hrs dibuat sekecil mungkin sesuai kebutuhan karena mengurangi kekuatan konstruksi kapal

24.    Apakah fungsi Lunas Samping?

-   Mengurangi frekuensi olengan kapal

-   Memperbesar hambatan air sehingga amplitude olengan menjadi kecil

-   Olenga kapal yg terjadi diredam hingga sudut olengan menjadi kecil.

Letak Lunas samping:

Pada bagian kapal yg terlebar. (parallel middle body)

Ukuran Lunas samping:

Panjangnya sepanjang parallel middle body, yaitu kira-kira 30-40% panjang kapal dan lebarnya 12-14”

Konstruksi Lunas samping:

Lunas samping terdiri dari baja T, dan baja bertombo baja dihubungkan dgn las/keling. Lunas sayap dibuat bersambung.

Gbr. Penampang membujur hatch coaming las & keling

25.    Macam-macam sertifikat yg dikeluarkan oleh BKI?

-   Sertifikat kklasifikasi sementara

-   Sertifikat kklasifikasi sementara lambung

-   Sertifikat kklasifikasi sementara mesin

-   Sertifikat kklasifikasi sementara instalasi pendingin

-   Sertifikat kklasifikasi lambung

-   Sertifikat kklasifikasi mesin

-   Sertifikat kklasifikasi instalasi pendingin

26.    Apa yg disebut dengan scantling?

Scantling: suatu konstruksi kapal yg memenuhi syarat klas tertinggi dari biro klasifikasi dinamakan full scantling ship. Yg agak kurang dari yg disyaratkan dinamakan light scantling ship.

Ada berapa factor utama yg dipakai untuk menentukan scantling sebuah kapal, sebutkan dan jelaskan?

-   Kerapatan gading”, jarak gading” lebih dekat sehingga kekuatan konstruksi secara membujur kapal lebih kuat

-   Ketebalan plat lebih tebal dari biasanya

-   Mutu dan kualitas bahan bangunan adalah kualitas bahan yg baik.

27.    Jelaskan mengapa bentuk & struktur dibangun dengan adanya flanges dan web, tidak hanya sekedar bentuk rectangular cross section?

Untuk membangun struktur secara membujur pada bagian” yg memerlukan kekuatan/bagian yg mendapat tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal seperti yg terdapat ditengah kapal.

28.    Jelaskan dengan singkat & gambarkan tentang transmisi tenaga/daya dari mesin induk dengan gear box ke propeller sehingga kapal dapat bergerak?

Transmisi tenaga/daya dari mesin induk ke gearbox dan adanya transmisi akan memutar poros baling-baling. Pada saat kapal berlayar, maka baling-baling berputar dengan memiliki tenaga selip yg dpt diketahui

DOWNLOAD